インダクションボックスの装着

前回の記事までの作業で、ようやく走れる状態にはなりました。5バルブエンジン搭載編の最後の記事は、インダクションボックスの取付です。

吸気効率だけを重視するのであれば、4連スロットルに適度な長さのファンネルを付けてやって流速をあげてやるのが定番でしょう。4スロの吸気音に酔いしれる事も出来ます。ただし、車検を受けるに当たっては、エアクリーナーの装着が必須となります。ファンネルの先端に小さいエアクリを装着するという方法もありますが、ブログ主はインダクションボックスを装着して、できるだけエンジンから離れた場所から冷たい空気を吸入できるようにしてみました。
※インダクションボックスの装着がどのような効果を生むかについては、こちらの記事をご覧ください。
　⇒メカルボデーサービス：AE86インダクションBOXテスト

メカルボデーサービスさんのページを紹介しておきながら、ブログ主が今回採用したのはノビーブースさんのインダクションボックスです（メカルさん、ごめんなさい）。

ノビーブースさんのインダクションボックスは、購入の際に穴あきか穴無しが選べます。穴は101の4連スロットルに合わせて開けてあるそうです。ブログ主は111のスロットルなので穴無しを選びました。購入の際、4連スロットルが111のモノである事を伝えると、111用の穴あけ型紙を添付して下さいました。

商品が届きました。エアクリ付きを購入してます。インダクションボックスの吸気口径はφ80です。ボックスとエアクリ、ダクトの他に、ブローバイ用ニップルと、吸気温センサ用の膜付きグロメットが同梱されていました。リーズナブルな価格設定なのに、すごく気が配られていて、自信を持ってオススメできる商品です。グロメット1個とか、どこに買いに行けばいいか見当もつきませんし、ニップルも1個だとかなり割高になってしまいます。ノビーさん、ここはもっともっとアピールされた方がいいと思いますよ♪

エンジンルーム内で4スロにあてがって位置決めをして、純正のインテークガスケットをあてがってペイントマーカーで穴あけ位置を直にケガきました。ガスケットがない場合は、同梱されている型紙が役に立つと思います。

ホールソーなんて高級工具はウチにはありません。タイミングベルトカバーにデスビ用の穴をあけた時と同様に、裏蓋に小さい穴をいくつもあけて繋いでいきます。

軸付回転砥石でバリをとって穴あけ終了です。ブローバイのニップルと吸気温センサーを取り付ける穴もあけてあります。

ニップルと膜付きグロメットを取り付けたところです。

吸気温センサーを取り付けるとこんな感じです。本来なら、ISCVの吸気口もこのインダクションボックスに接続するべきだと思いますが、ブログ主は今のところISCVは大気解放です。アイドリング時に吸気音がちょっと耳に付きますが、走り始めたらそこからは吸わなくなるわけですから音もしなくなります。今のところ、特に問題も起こっていません。

裏蓋を4スロに取り付けます。写真ではとりあえず純正のボルトで留めていますが、この後、ボタンキャップボルト（M8 × 20mm）に交換しています。ボタンキャップにしたのは、少しでも空気の流れを妨げないようにしたかったからです。

ボックスを2本のボルトで固定します。裏蓋側がたわむので、固定の際はあまりきつく締め込まない方がいいと思います。

これで、5バルブスワップに必要な作業は全て終わりました。エンジンは概ね快調です。インプレッションは、慣らしが終わったらあらためてお伝えしようと思います。